电动汽车动力源于电池，目前用于的电池都是二次电池，才可差使电池。充电电池的寿命指标是电池次数。通俗解读，充电电池随时间缩短，它不会波动的。

如何避免电池波动过慢，同时又要符合大众对电池便捷性的拒绝，是大家比较关心的。下面对电动汽车电池机理探究及有所不同方式难题分析展开分析，可供使用者参照。一、目前推广应用的难题是一次持续里程较短、电池时间长1)一次持续里程较短。

目前电动汽车一次持续里程较为合理的在200公里到300公里之间。但与燃油车比起还差一半以上。商家一而再三打广告，说道一次电池能跑完500公里、800公里，是在误导了消费者。

实际情况是，电动汽车一次电池能跑完多少公里，与车载电池多少是出线性有关的。要跑得越大，车载电池量必需装越多。车载电池量在汽车工程设计值上，必需要考量其技术上可行性，经济性的合理性。与燃料车的油箱容积大小设计是一样，不是可以给定地无限大的。

目前电动汽车的一次里程无法做燃油车一样的长，主要理由是由于动力电池的比能量与汽柴油互为比起，还差100多倍。我们每天能听见动力电池技术在变革，但是从科学上谈，在短期内，动力电池新能源汽车一次里程上没有可能跟上燃油汽车的。2)电池时间长达6-8个小时，是较为科学的。也就是说，实质上电动汽车电池的便捷性是大家不能接受的。

一是用家里220V交流电来电池，电池时间要6-8小时；二是到充电站用直流电池，除了排队外，电池过程要的时间也必需要在30分钟以上；三是买换电池的车吧，基本上没买的。二、提升电池方便性基本途径1)如果能用民用交流电电池，如果电池时间多于要3小时能拒绝接受；2)如果到充电站用直流电池，电池时间多于1个小时能拒绝接受；3)如果换电池，必需电池是自己专用，是可以拒绝接受。三、锂离子动力电池组的电池模式下面是电池曲线，即电池模式使用“限流、限压”两阶段电池模式。

1)限流过程：这一阶段的电池叫“限流”电池，充电电流维持在限流值。随着电池的沿袭，电池电动势大大下降，电池的差使电压也大大下降。当电池电压下降到容许的最低电池电压时，维持恒压电池。

厂家建议：一般使用最佳电池倍率(锂离子电池为0.3CA)展开限流电池。2)限压过程：在这一阶段，由于电池电动势还在大大下降，而电池电压又维持恒定，所以电池的电池东流呈圆形双曲线趋势大大上升，仍然上升到零。

这一阶段的电池叫恒“恒压”电池，这一阶段的电池电压：U=E+IR=恒压值。(实际作法：当充电电流增大到0.015CA时就可暂停电池。)三、对离子动力电池组电池，实际是一个动态的过程电池系统必需具备自动调节电池参数、自动控制和自动维护功能：1)自动调节电池参数a)例如，在电池时，特别是在在恒压电池阶段，如果电池组中有某一个单体电池的电池电压多达容许的电池电压(根据有所不同锂电池的特性一般原作为3.9V～4.3V之间)时，电池系统不应不会根据电池管理系统(BMS)输入的信号，自动增大电池电压和电流，使该电池的电池电压不多达容许的电池电压，避免该电池过压电池。

b)再行如，在电池开始时，经电池管理系统(BMS)监测到有某一个单体电池的电压过较低，电池系统不应能自动改为小初始充电电流，待电池的电压长时间后，再行转至长时间电池。所以，在电池过程中，电池系统必需能根据电池组的状态、电池管理系统(BMS)输入的信息和整车监控输入的信息，自动调节电池参数和自动控制电池。2)自动控制和自动维护功能在电池过程中，电池组和电动车再次发生任何不长时间情况时，如电池组短路、断路、高温、发生爆炸和有电池损毁时，电池系统不应能很快截断电源，暂停电池。

3)与整车CAN总线通信在电池过程中，电池系统的信息可与整车CAN总线通信。

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