、两轮（青桔单车和电单车）和地铁公交等公共上下班将服务更加多用户。二是小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务持续发力，同时探寻新的赛道。

　　也正是在此战略下，滴滴对于新的业务的探寻再度发力，在3月疫情期间发售跑腿业务后，滴滴又在6月分别高调上线社区电商和同城货运业务。　　图片来源：每经记者 刘洋 摄　　《每日经济新闻》记者近期了解到，截至目前，滴滴货运在杭州和成都双城日单量已斩2万单，较开城之初早已翻番，且有为大规模对外开放第二批城市的打算。　　而在7月20日，滴滴宣告拼车业务改名为“青菜拼车”，使用全新品牌标识，也被指出是在为未来拼车业务正式成立独立国家公司铺路。

与此同时，在数字货币、租车领域，也频有滴滴对外合作的消息爆出。　　如此密集的动作和布局，很难让人不猜测这是滴滴冲刺IPO之前的造势和布局。

业内人士回应，2020年以来，滴滴密集对外获释“再行抵达”的信号，多条业务线动作屡屡，试水货运、上线跑腿、社区电商等新的业务，皆有提高估值并为上市做到打算的考量。　　但就本次回国港IPO传言，多位注目上下班行业的业内人士向记者回应，“尚能没有听见任何消息”。　　业内：或仍非上市最佳时机　　公开发表信息表明，滴滴此前已展开了最少十轮融资，而这也不是滴滴第一次爆出IPO消息。　　2018年上半年，还包括外媒等在内的多家媒体争相提到，滴滴上下班最先有可能在当年下半年已完成IPO，上市地点自由选择在美国，目标估值区间为700亿-800亿美元。

这一估值早已多达彼时美国网约车企业Uber的720亿美元。　　而在当年两起安全事故再次发生后，滴滴原本托上日程的IPO计划或不得不沉没，此外，国内外买业务停止，共享单车业务前进也显著上升。

　　2019年7月，滴滴上下班13.75万股股份于上海牵头产权交易所公开发表上海证券交易所出让，根据公告，滴滴整体估值（市场价）为550亿美元。不过，股权转让出有售价按照475.44亿美元的估值展开交易。　　今年5月份，柳青曾在拒绝接受专访时对外回应，滴滴国内乘车量已完全恢复60%至70%，同时回应滴滴目前没裁员或筹集资金的计划，核心业务在疫情前早已盈利。

　　而对于此次再次爆出的IPO消息和重返巅峰时期800亿美元的估值，丁道师则明确提出了疑惑。在他显然，过去几年滴滴出有了两起恶性事件对滴滴估值、影响力和订单导致的影响还并未几乎骑侍郎去，虽然滴滴这两年冲刺了还包括货运、自动驾驶、金服等创意业务给行业带给了新的想象力，但是这些创意业务最后有多大价值必须市场和时间的检验。

　　“不过于建议滴滴今年上市，今年疫情对上下班行业带给较小影响，未必是估值最差的时候。”丁道师如此回应。

　　不过，从国内资本市场的环境来说，港交所自2018年4月修改上市规则，IPO机制限制、包容性强化，为诸多使用同股有所不同权、VIE架构和并未盈利的新经济公司关上了方便之门，特别是在随着这两年阿里巴巴、网易、京东等互联网公司争相回港上市，以及蚂蚁集团近期启动的科创板和港交所上市计划，香港早已沦为国内互联网公司上市的热门之地。　　在此背景下，或许而言，比起之前赴美国IPO的传闻，滴滴如果知道要求淤塞港股，也不足为奇。

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