日前，NASA 与波音公司合作开发了一款翼身混合概念飞机（BWB），并在弗吉尼亚州的兰利研究中心的亚音速隧道中展开了测试。所谓的亚音速所指的是物体的运动速度高于340米/秒。

这款翼身混合概念飞机挣脱了传统飞机管道和机翼形状的束缚，它三角无尾的结构将机翼和机身更佳地融合在了一起，这使它更加合乎空气动力学原理，同时可以增加燃料的消耗，并减少噪音，十分绿色环保，这样的设计概念可谓独一无二。虽然BWB身上还是具有以前红透半边天的间谍机的印迹，但它的空中飞行中性能显著上了一个台阶。实质上，在这项测试中，NASA 与波音公司按照 6% 的比例生产了这个翼展将近 13 英尺（约4米左右）的模型飞机，并利用粒子光学GPS技术（PIV）绘制了空气流动轨迹。上个月，测试刚开始的时候，来自兰利研究中心的首席研究员 Dan Vicroy 就回应：“我们很高兴看见这种飞机在亚音速隧道中积极开展了测试，它让我们对翼身混合飞机的设计有了更加深刻印象的解读和了解，也更加确切改良我们的测试方法。

”这项测试仍然持续到了上个月底。实质上，早在2014年，一款某种程度的飞机模型也曾在兰利研究中心和坐落于加州的艾姆斯研究中心的隧道中展开了测试，其中也运用到了PIV 技术。但是那次测试有所不同的地方在于，飞机的顶部被红色了不镜片的哑光颜料，以便于激光扫描光学。

回应，Dan Vicroy指出：“在两个几乎有所不同的隧道中测试某种程度的飞机模型，让我们取得了改良设计方法的宝贵数据。”但毫无疑问的是，BWB飞机的测试汇聚了多年研究团队多年以来的成果。2012年，NASA 曾测试过一款叫做 X-48C 的翼身混合飞机，它可以容纳更好的乘客和货物。

翼展约 21英尺（也就是6.54米），整个飞机大约是翼展长约240英尺的重型亚音速飞机的8.5%比例模型。波音 BWB 的测试主管 John Bonet 说道：“我们的测试是二十年来的研发成果的集中体现，这在业界意味著是空前的。我们从这一轮的研发中学到的一切可以让我们更佳地了解空气动力学原理、飞行中的稳定性和短距离数据库的掌控——这是我们对这个研发 BWB 的基础。”波音方面回应，这款概念飞机未来将会在十年内沦为现实。

而负责管理波音公司Phantom Works Fixed Wing Assembly的John Dorris III 则指出，它首先有可能被用作空运和空中加油：“如果把目前波音C-17和KC-46项目的技术和功能都用上的话，BWB 最先可以在 2030 年效力于美国空军。”波音公司 Aeromechanics Technology 的副总裁Naveed Hussain对这个观点表示同意：“无论是设计，测试还是工程运营，BWB 都比市面上现有的产品要好——它结构化的、合乎空气动力学的运营能力心里令人精彩。”via Dailymail引荐读者：2016 双创周 | 无人机大赛现场中出，年轻人的“天空之战”仍未通过审核就白鱼进飞行中驾校，Pal-V飞行中摩托在缓啥？Facebook 申请人首飞无人机，白鱼测试机密通信技术原创文章，予以许可禁令刊登。

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